Voitures de sport de collection............

C'est le titre d'un très bel ouvrage qui nous a été offert il y a quelques jours;)
255 pages de pur bonheur avec de magnifiques photos sur toutes les voitures de sport de collection.

Sous forme de guide, les côtes actuelles, les prix d'époque, les caractéristiques techniques ainsi que les historiques y sont décrits.

Seul regret : pas de 944 en ce qui concerne le chaître Porsche

L'auteur est Patrick Lesueur
Edition Hachette Collection

je crois que je l'ai feuilleté
et j'ai meme voulu l'acheter tellement il est bien fait, pas pas de maquette , ...ni de 44 ...

C'est vrai qu'il est vraiment très bien fait et très complet
Il y a vraiment des modèles de véhicules qui me font rêver
La Stratos par Exemple version Championnat du monde: 390cv

j'en ai apercu une vrai , lors de l'edition de 2003 de la sortie de st aubain du pavail organisé justement par JM Sauvage...elle était a coté d'une LOLA ayant participé au Mans Classic 2002...ces voitures appartenaient a un passionné et nous avait acceuilli dans son domaine ( un magnifique chateau )...

sinon, j'adorrrrrrrrrre la lancia 037 , en championnat du monde, mais ce faisait distancé par les 4 roues motrices telles les 205 T16 et audi quattro...
par contre , sont venues ensuite les delta S4 et delta HF

que de beaus souvenirs les groupe B

C'est clair que les groupes B c'est inoubliables, du bonheur à l'état pur

Vous pouvez me rappeler les caractéristiques des groupes B,N etc etc

Citation :

lionel-martin Posté le 20 janvier 2004 à 22:01:06

À la fin des années 1970, les autos de rallye avaient toutes à peu près 250 chevaux et une transmission en propulsion. Les autos n´avaient pas beaucoup de puissance, parce que trop de puissance faisait patiner les roues, et par conséquent la traction diminuait. Les deux classes à cette époque étaient les groupes 2 et Groupe 4, qui était plus populaire. Les règles de l´époque disaient que 400 copies d´une auto devaient être produites pour que l´auto soit homologuée en Groupe 4. L´objectif de cette règle était d´encourager les constructeurs à utiliser des autos produites en masse. Une des autos les plus fameuses de ce temps était la Lancia Stratos. ( Cliquez ici si vous voulez apprendre plus sur le rallye avant l´époque du Groupe B.)

Cependant, en 1979, la FISA ( Fédération Internationale du Sport Automobile) a autorisé la transmission à quatre roues motrices pour le rallye. Avec quatres roues motrices, les constructeurs ont réalisé que soudainement, il n´y avait plus de limite à la puissance qui pouvait être passée à la route. FISA a aussi créé le Groupe B, qui a permis aux manufacturiers d´utiliser des matériaux de haute technologie, comme le kevlar et le graphite, dans la construction de l´auto. Les constructeurs étaient aussi autorisés à utiliser des fenêtres en plastique et des châssis d´espace. Il y avait aussi des exigences de poids très minimales. Aussi, les constructeurs devaient seulement construire 200 exemplaires de l´auto pour l´homologuer en Groupe B.

On ne réalisait pas le potentiel d´une transmission à quatre roues motrices avant qu´Audi ait annoncé son intention d´entrer avec une auto à quatre roues motrices. On réalisera ce potentiel quand Audi utilisa une Quattro comme véhicule d´ouverture dans un rallye avec Hannu Mikkola comme pilote. Si Hannu était entré dans le rallye, il aurait gagné de neuf minutes!



L´évolution du Groupe B
Avec ces règles minimalistes, et des constructeurs qui ne manquaient pas d´argent, les autos sont devenues beaucoup plus rapides. Les premières autos préparées pour le Groupe B étaient la Quattro ( qui était vraiement encore une auto du groupe 4), qui avait une transmission à quatre roues motrices et un turbo, et la Lancia 037, qui avait encore une transmission en propulsion et un compresseur. Lancia n´était pas certain que la transmission à quatre roues motrices d´Audi fonctionnerait. Malheureusement pour Lancia, une transmission à quatre roues motrices avait d´autres avantages que de permettre beaucoup de chevaux. Une transmission à quatre roues motrices était aussi beaucoup moins consommatrice en pneus, alors Audi put utiliser des pneus plus mous. Pour les premières 3 années, la seule chose qui empêchait la domination totale par Audi était un manque de régularité de la Quattro comparée à la 037.

La domination d´Audi au championnat du monde des rallyes s´arrêta en Corse en 1984, quand Peugeot est arrivé avec leur nouvelle 205 T16, avec Ari Vatanen ( champion du monde de 1981) comme pilote et Jean Todt ( qui est maintenant le patron de l´équipe de Formule 1 de Ferrari) en directeur d´écurie. Ils ont failli gagner leur premier rallye. La première victoire pour Peugeot arrivait bientôt; Peugeot a gagné le rallye de 1000 Lacs de 1984, leur troisième rallye. En 1985, la domination de Peugeot a commencé, parce que ses rivales avaient des problèmes eux-mêmes. La nouvelle auto d´Audi ( la Sport Quattro) avait encore des problèmes de régularité et les pilotes détestaient le maniement de l´auto, et la 037 était simplement obsolète.

La fin de 1985 a vu l´introduction de beaucoup de nouvelles autos. Lancia a introduit sa nouvelle auto, la Delta S4 ( remplaçant pour la 037) et Austin-Rover a introduit la Metro 6R4 ( qui n´avait pas de turbo) pour défier Peugeot. Audi a aussi introduit une évolution de la Sport Quattro, appellée la S1. Peugeot a introduit une développement de la 205 T16, nommé la 205 T16 Évolution 2. Ford a introduit son auto, la RS200. La plupart des autos ( sauf la S1) sont entrées pour la première fois dans le rallye RAC de 1985. La nouvelle S4 de Lancia a remporté les deux premières places. Les autos avaient atteint le point où elles avaient besoin d´ailes pour rester sur la terre. Les autos de Groupe B sont devenues très rapides.




lionel-martin Posté le 20 janvier 2004 à 22:04:19

Le rallye après le Groupe B
Le rallye après le Groupe B est un peu différent. Les vitesses des nouvelles classes, Groupe A et WRC, sont presque aussi élevées que celles des Groupe B, mais elles ne sont pas encore là. Il suffit de voir les meilleurs temps de la course de Pike´s Peak pour comparer la différence de vitesse entre les groupes A et B. Mais les autos de rallye modernes sont spectaculaires à voir. Les pilotes de rallye d´aujourd´hui sont des pilotes formidables. De plus, il y a plus de constructeurs qui participent en rallye aujourd´hui qu´à l´époque du Groupe B.

Était-il juste d´annuler le Groupe B? D´après moi, oui. Si la FISA avait pu mieux limiter les autos, peut-être les autos de Groupe B auraient pu rester. Mais la FISA ne s´est pas rendu compte de la vitesse des Groupe B parce qu´elle concentrait son attention sur la Formule 1. Il a fallu une tragédie comme la mort de Toivonen en Corse pour attirer l´attention de FISA. D´après moi, les autos de Groupe B avaient atteint le point où elles auraient dû être sur une piste de Formule 1, pas sur une étape de rallye. Les autos étaient si rapides que les yeux des pilotes n´avaient pas le temps de se mettre au point entre les virages. Le Groupe B a vécu une vie courte, mais fascinante.

Pourtant, je m´étonne sur une chose bizzare : les WRC actuelles sont bien plus performantes que les Groupe B. Pourquoi? Car elles sont bien plus perfectionnées qu´il y a 15-20 ans, les moteurs sont moins puissants, mais mieux gérés...


lionel-martin

http://www.jeuxvideo.com/forums/1-22-7598812-1-0-1-0-0.htm

la plus belle de toutes





http://www.rallye-stars.com/autos/stratos/stratos1.htm

wahou....elle en jette

Extarordinaire auto, V6 24 soupapes(1974) turbocompressé: 350cv et non 390
A l'époque ça devait être démoniaque

Pour rester dans la marque Lancia, n'oublions pas la 037

Et la delta

je crois qu'on va pouvoir discuter de ca lors la soiree du 28/01 , JC

S2addict a écrit:

Pour rester dans la marque Lancia,
Et la delta

la je peut t en parler de la hf turbo incroyable en tout ,meme en consommation et une bombe sur la route,de toute les voiture que j'ai conduit c'est celle qui ma scotché le plus sur le siege

en photo , 'est bien une delta S4 ... ...?

la delta HF, était une meilleur evo de la S4 ???
la dessu , j'ai pas tellement d'info , va falloir que je me remette ds mes livres...a images

spider_wan a écrit:

la delta HF, était une meilleur evo de la S4 ???
la dessu , j'ai pas tellement d'info , va falloir que je me remette ds mes livres...a images

non pas meilleure c'était les premieres intégrale 186 cv si je me souviens bien mais en prix a l'époque c'était hyper accessible

moi je parlais en version competition

spider_wan a écrit:

en photo , 'est bien une delta S4 ... ...?

Oui c'est bien la S4: cylindrée 1800 450cv :shock:version compétition
Et la version commercialisée 250cv

faut un permis pilote de chasse

moi avec mon jouet , je m'abstiens...

stefmic a écrit:

faut un permis pilote de chasse

Il y avait pire que ça, la 205 T16 qui montait la côte de Pikes Peak faisait 550cv pour 850kg

S2addict a écrit:

stefmic a écrit:

faut un permis pilote de chasse

Il y avait pire que ça, la 205 T16 qui montait la côte de Pikes Peak faisait 550cv pour 850kg

Un petit poids plume avec autant de chevaux, c'est presque incroyable, quelle bombe celà doit être

c'était top aussi la turbo 16, une des dernieres groupe B

J'ai trouvé des petits films de groupe B J'adore
http://media.putfile.com/montage-video-groupe-b-1143
http://media.putfile.com/montage-video-26
http://media.putfile.com/montage-video-27
Regardez bien les gens
http://media.putfile.com/montage-video-28

meme si jamais les "capacités" de piloter comme ca, je ne pourrais pas faire ce qu'ils font a cause du public sur le bord de la route ...

c'est